Задался я как то вопросом почему 412 мотор греется
быстро и легко а 331 иногда приходится греть долго и мучительно.
несмотря на то что принципиально конструкции моторов не отличаются, Кроме того что в 412 термостат расположен сверху в специальном корпусе патрубке а на 331 вместо этого корпуса патрубка тройник и термостат на манер жигулёвского стоит.... Так как я немного имею отношение к работе систем отопления в зданиях, вернее к их эксплуатации я провёл аналогию и пришёл к очень интересному выводу. Дело в том что термостат это не кран и не управляемый клапан, это такая себе весч в которой все усилия на закрытие и открытие зависят только от температуры и его состояния, и степени износа. Пройдясь по рынку я обнаружил что не один из девейсов не запирается наглухо, тоесть хотяб небольшая но протечка существует со временем она становиться ещё больше. Как же всётаки работает контур выбора режима охлаждения. помпа к которой подключён отросток термостата D высасывает жидкость через термостат и патрубок C из водяной рубашки двигателя, с достаточно высокой скоростью,однако вода имеет свою инерщию и по прямой из гбц бъёт в патрубок B создавая давление в верхнем патрубке радиатора это в "купе" с разряжением в термостате заставляет часть жидкости из радиатора поступать в термостат через небольшие негерметичности клапана и осуществлять подмешивание холодной охлаждающей жидкости к уже прогретой, тем самым снижая её тмпературу и прогрев двигателя происходит с заметной задержкой. Вы легко в этом убедитесь утром заведя мотор, потрогайте патрубок и часть верхних сот они будут заметно тепле чем нижняя часть радиатора. избавиться от этого эфекта без особых усилий можно поменяв местами патрубки как это показанно на самом нижнем рисунке.
быстро и легко а 331 иногда приходится греть долго и мучительно.
несмотря на то что принципиально конструкции моторов не отличаются, Кроме того что в 412 термостат расположен сверху в специальном корпусе патрубке а на 331 вместо этого корпуса патрубка тройник и термостат на манер жигулёвского стоит.... Так как я немного имею отношение к работе систем отопления в зданиях, вернее к их эксплуатации я провёл аналогию и пришёл к очень интересному выводу. Дело в том что термостат это не кран и не управляемый клапан, это такая себе весч в которой все усилия на закрытие и открытие зависят только от температуры и его состояния, и степени износа. Пройдясь по рынку я обнаружил что не один из девейсов не запирается наглухо, тоесть хотяб небольшая но протечка существует со временем она становиться ещё больше. Как же всётаки работает контур выбора режима охлаждения. помпа к которой подключён отросток термостата D высасывает жидкость через термостат и патрубок C из водяной рубашки двигателя, с достаточно высокой скоростью,однако вода имеет свою инерщию и по прямой из гбц бъёт в патрубок B создавая давление в верхнем патрубке радиатора это в "купе" с разряжением в термостате заставляет часть жидкости из радиатора поступать в термостат через небольшие негерметичности клапана и осуществлять подмешивание холодной охлаждающей жидкости к уже прогретой, тем самым снижая её тмпературу и прогрев двигателя происходит с заметной задержкой. Вы легко в этом убедитесь утром заведя мотор, потрогайте патрубок и часть верхних сот они будут заметно тепле чем нижняя часть радиатора. избавиться от этого эфекта без особых усилий можно поменяв местами патрубки как это показанно на самом нижнем рисунке.
А - Радиатор охлаждения
В и С соответственно прямой и боковой патрубки ГБЦ
D термостат
